什么软件买彩票吗:2020年,汽車產業會更難嗎?

智能家居 2019-12-02 10:31128未知admin

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【編者按】在未來,汽車產業將會變成科技產業,存在下來的公司,必然會擁有更高的毛利,更好的薪資結構,更好的人員結構。

2019年的11月份,正在走向尾聲,2019年,也正走向尾聲。

大多數汽車人,已經從廣州車展撤回到總部了。

此時此刻,人們無暇享受忙完2019年度最后一個大項目所帶來的閑暇,就要馬不停蹄地啟動一個新的困難的項目、一個令人抓狂的項目——2020年的商業計劃。

問題是,2020年會更艱難嗎?

車企和汽車人們的生存狀況會怎樣呢?我們應該準備一種怎樣的心情,迎接呼嘯而來的2020年?

在討論市場的時候,我們不得不關注整體的經濟形勢。

對于2020年的宏觀經濟,對于以下幾點,經濟學家們基本上能夠達成共識:

1.整體的增長速度,大約會維持在6%左右。

2.經濟結構轉型升級,還在過程中,新舊增長動力的切換尚未完成。

3.中美貿易摩擦,不僅是貿易逆差問題,還是中美關系再定位過程中的一種狀態。

鑒于這樣的判斷,我們還看不到2020年整體汽車市場掉頭向上的任何跡象和利好消息,相信所有車企,會對2020年的增長預測,保持謹慎。

從做計劃的角度而言,零增長是一種更加穩健的策略。

當然了,汽車產業作為整個國民經濟的支柱產業,它的興旺發展事關整體宏觀經濟,政府是否會考慮出臺一些政策“振興”一下,會是非常大的X因素。

如果宏觀調控之手要干預,最好的角度依然是新能源汽車和小排量,一方面,這更節能和環保,符合汽車產業發展的趨勢;另一方面,這也是本土汽車自主品牌的強勢細分市場。

對于所有做計劃的人而言,一方面要考慮到X因素,但還是要理性地把不確定性排除在計劃之外。

但是,不同的細分市場會不一樣。

根據乘聯會的數據,1-10月份A0級MPV同比下跌30.5%,可以稱之為“斷崖式”下跌,上汽通用五菱成了最大的受害者,這種客貨兩用的“微面”,在消費者升級和第三方物流體系日漸發達的今天,生存的土壤逐步消失。

從這個層面上看,經濟結構的轉型升級和消費偏好的變換,正在深刻地影響到汽車企業的生存狀況。

另一方面,在2019年1-10月份,B級轎車同比只下跌了0.7%,A級SUV同比只下跌了3.1%,與整個大盤同比下跌8.3%相比,市場份額繼續在擴大。豪華SUV居然錄得同比28.5%的正增長,令人震驚,豪華轎車同比增長1.5%。

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