幸运号码买彩票:共享單車在中國泡沫破裂,印度正在接盤?

智能家居 2019-11-26 10:31183未知admin

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【編者按】公共交通的不便利,讓踏板車和摩托車成了大多數印度上班族的出行首選。但購買一輛兩輪車的支出并非人人可負擔,共享兩輪車業務便由此催生。

據德國電動踏板車制造商Unu的一項研究,印度的兩輪車租賃公司所擁有的車輛規模,總數現在已超過15,000輛,甚至比美國和其他發達國家的數量還要高。

公共交通的建設無法立竿見影,最后一公里的交通創業解決方案則成了創業的風口。

交通擁堵,霧霾肆虐,經濟水平還遠遠落后的印度,卻患上了跟發達國家一樣嚴重的“大城市病”。公共交通的建設無法立竿見影,最后一公里的交通創業解決方案則成了創業的風口。

自進入11月以來,德里極其周圍的空氣污染指數連續爆表,印度科學與環境中心(CSE)的研究表明,霧霾的最大元兇是德里的摩托車,貢獻了最大比例的污染(32%),而非私家車(22%)。據統計,每天有550萬輛兩輪車在德里路上跑,而私家車數量只有270萬輛。

公共交通的不便利,讓踏板車和摩托車成了大多數印度上班族的出行首選。但購買一輛兩輪車的支出并非人人可負擔,共享兩輪車業務便由此催生。

根據德國電動踏板車制造商Unu的一項研究,印度的兩輪車租賃公司所擁有的車輛規模,總數現在已超過15,000輛,甚至比美國和其他發達國家的數量還要高。全球范圍內,2019年兩輪車租賃的車輛規模也翻了一番,從25,000輛增加到了66,000輛。顯然,印度引領了這一趨勢。

經濟實惠的兩輪車租賃

上述研究表明,這種數量上的飛躍,主要得益于班加羅爾的兩輪車租賃公司Vogo和Bounce的入場。畢竟,短途的兩輪車租賃對用戶來說是更為經濟的選擇。

目前,Vogo和Bounce所擁有的車輛規模都已經達到了7000輛以上,這背后是充足的資本支持。Vogo由Ola支持,已經籌集了1.2億美元的資金,而Bounce也正在同Accel等投資人談判,再籌集1.25億美元,這樣它的籌資總額將超過2.25億美元。

它們還開創了無樁模式,意味著用戶可以隨處取車、隨處停放,而不必找到固定的區域,這種模式可迅速擴展,但因為政策原因,在擴展到班加羅爾之外的地方時并不是特別順利。

此外,共享自行車也是創業的另一個選擇。在ofo退出印度后,Bounce收購了小黃車在印度的資產,開啟了單車租賃業務。Yulu也是另一家單車租賃創業公司,后來還推出了電動助力單車。對于用戶來說,這無疑是一種更為便宜的選擇。

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